এলএনজি ট্যাঙ্কের ভিতরের পাম্পটি একটি সাবমার্সিবল বৈদ্যুতিক পাম্প, যা স্টোরেজ ইউনিটের একটি গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জাম। এটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত: একটি মোটর এবং একটি পাম্প বডি। মোটরটি পাম্প বডির উপরে অবস্থিত এবং এটি একটি তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর। মোটর রটারের উপরের এবং নীচের অংশে রোলিং বিয়ারিং রয়েছে। পাম্প বডির প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে ইন্ডুসার, ইম্পেলার, ডিফিউজার, শেল ইত্যাদি। মোটর শ্যাফ্ট এবং পাম্প শ্যাফ্ট সমাক্ষীয় বা স্প্লাইন দ্বারা সংযুক্ত। পাম্প কূপের নীচে একটি নীচের ভালভ ইনস্টল করা হয় এবং এর প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে স্প্রিংস, নীচের কভার প্লেট, সিলিং রিং, ইত্যাদি৷ কোনও বাহ্যিক হস্তক্ষেপ না করার শর্তে, বসন্তের স্থিতিস্থাপক বলের কারণে, নীচের কভার প্লেট বন্ধ এবং নীচের ভালভ একটি বন্ধ অবস্থায় আছে। এই সময়ে, ফাংশনটি একমুখী ভালভের মতো, যা শুধুমাত্র পাম্পের কূপের ভিতরের তরলকে উপযুক্ত চাপে পাম্পের কূপের বাইরে প্রবেশ করতে দেয়, যখন পাম্পের বাইরের তরলটি পাম্পের কূপের ভিতরে প্রবেশ করতে পারে না। . যখন ট্যাঙ্কের পাম্পটি সাধারণত ইনস্টল করা হয়, পাম্পের মাধ্যাকর্ষণের কারণে, নীচের কভার প্লেটটি নীচের দিকে চাপ দেওয়া হয়, যার ফলে নীচের ভালভটি স্বাভাবিকভাবে খোলা অবস্থায় থাকবে এবং পাম্পটি অবাধে তরল স্তন্যপান করতে পারে। সময় সাধারণ সাবমারসিবল পাম্পের সাথে তুলনা করে, এলএনজি ট্যাঙ্ক পাম্পগুলির নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
(1) নিম্ন তাপমাত্রা প্রতিরোধের. LNG ট্যাঙ্কের ভিতরে পাম্প দ্বারা পরিবাহিত তরল মাধ্যম (LNG) হল অতি-নিম্ন তাপমাত্রার তরল, সাধারণত প্রায় -160 ডিগ্রি। অতএব, পাম্প নিজেই ভাল নিম্ন-তাপমাত্রা প্রতিরোধের কর্মক্ষমতা প্রয়োজন।
(2) একটি পৃথক বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর প্রয়োজন নেই. মোটর এবং পাম্প বডি একত্রিত এবং এলএনজিতে নিমজ্জিত। LNG ভারসাম্য প্রক্রিয়া এবং পাম্প আউটলেটের কাছাকাছি বিয়ারিংয়ের মধ্যে ক্লিয়ারেন্সের মাধ্যমে মোটরটিতে প্রবেশ করে এবং তারপরে উপরে থেকে পাম্পের খাঁড়িতে ফিরে আসে। স্টেটর এবং রটারটি প্রবাহিত এলএনজি দ্বারা পূর্ণ, যা কেবল নিরাপত্তা নিশ্চিত করে না বরং মোটরকে ঠান্ডা করার ক্ষেত্রে একটি সিদ্ধান্তমূলক ভূমিকা পালন করে।
(3) সিলিং কাঠামো সরানোর দরকার নেই। পাম্প বডি এবং মোটর তাদের অনন্য কাঠামোর কারণে সম্পূর্ণরূপে এলএনজিতে নিমজ্জিত হয়, যা নির্ধারণ করে যে শ্যাফ্টে সংশ্লিষ্ট গতিশীল সিলিং কাঠামো স্থাপন করার প্রয়োজন নেই, শুধুমাত্র পাম্পের নীচের জয়েন্ট পৃষ্ঠের সিলিং নিশ্চিত করতে হবে।
(4) সমাক্ষ নকশা. মোটর এবং ইম্পেলারটি কাপলিং দ্বারা সৃষ্ট উদ্ভট কম্পন দূর করার জন্য সমন্বিতভাবে ডিজাইন করা যেতে পারে।
(5) এলএনজি স্ব-তৈলাক্তকরণ। পাম্প একটি অনন্য LNG স্ব-তৈলাক্তকরণ সিস্টেম গ্রহণ করে। পাম্প আউটলেটে, এলএনজি চাপ বেশি থাকে এবং এলএনজির একটি ছোট অংশ ব্যালেন্স ড্রাম ক্লিয়ারেন্স এবং বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্সের মাধ্যমে মোটর চেম্বারে প্রবাহিত হয়। তারপরে এটি বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্সের মাধ্যমে মোটর চেম্বারের উপরে থেকে এলএনজি রিটার্ন পাইপে প্রবাহিত হয় এবং রিটার্ন পাইপের মাধ্যমে পাম্প ইনলেটে প্রবেশ করে। এলএনজির এই অংশটি একটি বিশেষ তেল তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার প্রয়োজন ছাড়াই উপরের এবং নীচের বিয়ারিং এবং মোটরের অন্যান্য আপেক্ষিক চলমান অংশগুলির জন্য তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করে।
(6) অনন্য অক্ষীয় বল ব্যালেন্সিং মেকানিজম। এলএনজি ট্যাঙ্ক পাম্পে, কোন থ্রাস্ট বিয়ারিং নেই এবং বর্তমানে উন্নত অক্ষীয় বল ব্যালেন্সিং মেকানিজম হল EBARA পেটেন্ট টেকনোলজি ইম্পেলার সেলফ ব্যালেন্সিং মেকানিজম।
(7) নাইট্রোজেন সিলিং সিস্টেম। LNG বাষ্পীভবন গ্যাসকে তারের সাথে ফুটো করা এবং জংশন বক্সে বিপদ সৃষ্টি করা থেকে বিরত রাখতে, জংশন বক্সের সামনের প্রান্তে একটি স্বাধীন নাইট্রোজেন সিলিং সিস্টেম ইনস্টল করতে হবে।
(8) পজিশনিং টুল। ইনস্টলেশনের সুবিধা এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য, পজিশনিং রোলারের জন্য একটি নির্দিষ্ট পজিশনিং টুল রয়েছে।
(9) উত্তোলন ব্যবস্থা। রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিদর্শনের সুবিধার জন্য, বিশেষায়িত উত্তোলন ব্যবস্থা প্রয়োজন, যেমন সমর্থন তারের এবং উত্তোলন তারগুলি।
